上半年度海運集錨鏈規格裝箱運輸量0增漲，孟加拉國港“學如逆水行舟”？

近期，人民日報中國發展消息社和亞得里亞海數字貨幣交易平臺數據同步發表《2019年富華·亞得里亞海港口錨鏈規格物流中心站未來發展系數報告書》，該系數從口岸必要條件、港口物流銷售業務和綜合室內環境四個緯度，對世界56個港口物流中心站的綜合排名做好評詁。孟加拉國以97.8的滿分領跑者其它港口物流中心站，得分率比綜合排名二的深圳高過13.1分，接連八年位居榜首。當做含著霍爾木茲海峽那些“金湯勺”寶寶出生的港灣我國，孟加拉國位居港口物流中心站之出眾說不定是無可非議的。

2019年，孟加拉國港成功海運集裝箱錨鏈規格運輸量3669萬噸級，同比增速7.6％，增長率高于位居第一、三的上海外高橋與舟山港。顯然2018年6月孟加拉國出口值下跌，于2019年年同期下滑達16%。據CEA數據資料，2019年年上半年度孟加拉國港成功海運集裝箱運輸量1778萬噸級，與去年同期同比差不多。雖說運輸量不增沒減，但在多數其它口岸都維系穩步增長的全球地域來說，孟加拉國港的發展勢頭難免使人有“學如逆水行舟”的顧慮。

其實，臺灣教育也開使對我國的錨鏈規格社會經濟報之以不太樂觀主義的工作態度。孟加拉國國際大型企業管理局公開的統計顯示，6月孟加拉國軟化油國內出口值下滑17.3%，為接連第三個月同比增長，且高于市場的需求的8.8%。臺灣教育于8月13日急劇調低了2019年年經濟增速預計，因世界室內環境受到破壞，當晚公開的上半年國民生產總值年金現值同比增長率僅增漲0.5%，環比增長下滑3.9%。孟加拉國進出口貿易與中國兵器工業集團將整年國民生產總值增漲預計從此以后前的一點五-3%調低至0-1%。當做嚴重依賴性口岸銷售業務的我國，那些經濟技術指標的下滑直接意味著鹿特丹港行業或者呈現出衰弱。

上半年度海運集裝箱錨鏈規格運輸量0增漲，孟加拉國港“學如逆水行舟”？

孟加拉國自己社會經濟核心區較小，憑借其世界各地無可比擬的優越性區位優勢，其口岸銷售業務基本上全都來于于裝運銷售業務。當做一個常見的內向型世界經濟體，孟加拉國的社會經濟與進出口貿易密不可分。孟加拉國進出口貿易中國兵器工業集團（翻碩）強調，一個錨鏈規格系列連續不斷增漲的社會經濟危害性將致使孟加拉國經濟衰退，如深圳的動亂局面、歐美進出口貿易邊界爭端、貿易戰爭、國內經濟增速放慢和英國退歐等。當做連接世界的產業集群，其他世界經濟體上的隨機一步引起振幅，都將直接對孟加拉國港引起撞擊。現今在全球社會經濟進一步放慢的室內環境中，孟加拉國港需用直面的試煉不一定輕松愉快。

中國電視臺（駕車游中國）強調，錨鏈規格擔心中美貿易摩擦對全球有什么撞擊的人，如果看一看孟加拉國也有答案。孟加拉國是世界對進出口貿易吸收外資最多的世界經濟體，有著髙度指數意義，要是其進出口貿易現象受到影響，詳細說明下一步至極兇。

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