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聚焦丨福建最大民營錨鏈船企破產(chǎn)啟示錄
近日，福建省連江縣人民法院裁定受理福建冠海海運錨鏈有限公司(簡稱“冠海海運”)破產(chǎn)清算申請。同時，作為冠海海運隸屬子公司的福建省冠海造船工業(yè)有限公司(簡稱“冠海造船”)也被批準(zhǔn)破產(chǎn)清算。至此，一度具有32艘船的福建省最大海運錨鏈企業(yè)——福建冠海海運錨鏈轟然倒下。
新時期有新氣候，將來民營船企終究路在何方，福建造船業(yè)能否重現(xiàn)昨日輝煌?
自覺擴張造船巨頭黯然離場
曾幾何時，冠海海運錨鏈創(chuàng)下了福建民營船企開展的“神話”。2006年，福建冠海海運董事長林財龍投資5億元建立冠海造船工業(yè)有限公司。市場最好時，冠海造船承接了36艘船舶訂單，合同金額到達(dá)70億元錢。但是，自2012年年底以后，冠海造船再未接獲任何一艘訂單。
記者理解到，冠海造船前期投入過大，招致產(chǎn)能過剩。爾后，由于市場低迷、運營不善等緣由，冠海造船資金鏈終于斷裂。2013年10月起，冠海造船全面停產(chǎn)。
2014年7月，瀕臨絕境的冠海造船將一局部場地租給馬尾造船制造分段，作為馬尾造船三個消費基地之一。
2014年起，冠海造船拖欠員工工資被曝光。2015年底，冠海造船錨鏈“欠薪案”進(jìn)入法院強迫執(zhí)行階段。截至2015年8月，冠海造船共拖欠180余人工資670萬元、醫(yī)社保60余萬元、公積金50余萬元。
隨后，冠海造船希望經(jīng)過資產(chǎn)重組的方式，補齊拖欠工人的工資。冠海造船曾與福建省船舶集團(tuán)簽署了重組并購框架協(xié)議，依照協(xié)議，福建省船舶集團(tuán)將以不低于5.1億元資金重組并購。重組工作本來方案于2015年9月份全面完成，但資產(chǎn)重組方案最終流產(chǎn)……
據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長、福建省船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長助理黃祥順引見，冠海海運錨鏈曾經(jīng)是具有以海運錨鏈業(yè)為主，包括造船、商貿(mào)、茶行、旅游、房地產(chǎn)開發(fā)等16家公開注冊公司的企業(yè)集團(tuán)，但由于信譽認(rèn)識淡薄、自覺擴張，最后喪失了本身的融資信譽。
“市場迎來劇變之時，企業(yè)虧損，銀行抽貸，資金鏈斷裂，融資渠道完整被堵死，本來***給冠海海運錨鏈的銀行都成為債主，一時之間，冠海海運難以改變殘局。”黃祥順說，繁重的債務(wù)擔(dān)負(fù)壓垮了曾經(jīng)紅火的船公司，也折射出福建海運錨鏈業(yè)的開展之痛。
困難轉(zhuǎn)型重組晉級任重道遠(yuǎn)
放眼整個福建民營造船市場，自給自足的心勁仍在激蕩。目前，福建中小船企數(shù)量占船舶企業(yè)總數(shù)超越98%，大多為民營企業(yè)。但是，大多數(shù)民營船廠仍處于困難轉(zhuǎn)型的低谷期。
作為閩東北及浙南地域曾經(jīng)通往外部世界的“山海門戶”，福建福安市賽岐鎮(zhèn)航運及船舶修造歷史最早可追溯到三國時期。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)綿亙上百公里的錨鏈賽江沿岸連綴著40余家船舶修造企業(yè)，往常只剩下23家。
“福安造船歷史長久，當(dāng)?shù)孛駹I船廠機制靈敏，固然船廠數(shù)量逐步降落，但產(chǎn)值產(chǎn)量不減反增。”福安船舶行業(yè)協(xié)會秘書長林瑞金通知記者，今年上半年，福安地域完成工業(yè)總產(chǎn)值26.04億元、工業(yè)商品產(chǎn)值24.74億元。
長興船舶重工有限公司(簡稱“長興船廠”)是福建最早入選《船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)企業(yè)(白名單)》的民營船企錨鏈之一。長興船廠總工程師鄭暹林表示，“近年來，我們在積極調(diào)整中尋求市場良機。最近，我們不只中標(biāo)了游艇碼頭項目，而且在建的還有漁船、港島輸進(jìn)等4個項目，船廠一直堅持消費狀態(tài)。”
因船而興，因船而困。但往常，因船而變成為更多福安船企的共同選擇。
“目前環(huán)境下，淘汰一些落后產(chǎn)能是正常的。”林瑞金表示，經(jīng)過兼并重組，可以推進(jìn)船企技術(shù)晉級和產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，不時提升民營船企的“抗風(fēng)險等級”。
今年上半年，福建范圍以上船舶工業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)觀念、重創(chuàng)新、調(diào)構(gòu)造、強管理，累計完成工業(yè)總產(chǎn)值72.05億元，并呈現(xiàn)逐月攀升的態(tài)勢。
“當(dāng)前，福建民營船企紛繁轉(zhuǎn)變運營方式，由單純消費型向消費與經(jīng)貿(mào)相分離型轉(zhuǎn)變錨鏈，完成工廠與運營銷售部門兩個渠道聯(lián)通，既擴展了產(chǎn)量，又添加了客戶量。”黃祥順表示，固然福建民營船企總體表現(xiàn)良好，但重組晉級之路仍然不容悲觀。
窘境求生“僵尸船企”難題何解
這些年，局部民營船舶企業(yè)在政府指導(dǎo)下不時停止資源整合，完成良性開展。”黃祥順引見，但另一邊令人擔(dān)憂的是，局部民營船企在市場“小陽春”時自覺承受銀行***，運用***資金和融資租賃擴展企業(yè)范圍。由于市場下滑、船價萎縮，企業(yè)逐步虧損，資金鏈斷裂，因而面臨被銀行或其他債權(quán)人起訴的場面，這也招致海事法院扣押、拍賣的船舶數(shù)量激增。
“大約十多年前，福安船舶業(yè)處于輝煌的時期，賽江兩岸大小碼頭里停滿了待建的船舶錨鏈，萬噸油輪、大型集裝箱船應(yīng)有盡有。此前，我就參與建造了賽江幾艘最大的船舶。”鄭暹林回想起當(dāng)年的盛況照舊一五一十。可往常，由于船主棄船、業(yè)務(wù)低迷等緣由，福安局部修造船企業(yè)陸續(xù)停業(yè)破產(chǎn)，變成置之不理的“僵尸企業(yè)”。
面對破產(chǎn)而無法運營的“僵尸企業(yè)”，如何有效處置，激起資源配置的“乘數(shù)效應(yīng)”?
廈門海事法院四級高級法官朱小菁通知記者，對非國有“僵尸企業(yè)”，要完善處置配套政策，包括設(shè)立“僵尸企業(yè)”處置專項資金和破產(chǎn)管理人專項資金，減輕企業(yè)稅費擔(dān)負(fù)，完善不動產(chǎn)過戶手續(xù)，加快研討制定減免重組過程中普遍觸及的契稅、印花稅及附加稅等政策。簡化破產(chǎn)案件審理形式，增強管理錨鏈人員隊伍建立。依法對“僵尸企業(yè)”有關(guān)資金流向停止調(diào)查，樹立懲戒制度，堅決打擊歹意逃廢債行為。
7月16日，國度發(fā)改委印發(fā)關(guān)于《加快完善市場主體退出制度變革計劃》的通知，就加快完善市場主體退出制度提出相關(guān)變革計劃，觸及市場主體退出方式、清算注銷制度、破產(chǎn)法律制度、特殊類型市場主體退出和特定范疇退出制度等各個方面，以暢通市場主體退出渠道，降低市場主體退出本錢，激起市場主體競爭生機。
朱小菁表示，加快處置“僵尸企業(yè)”是中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出的經(jīng)濟(jì)工作重點任務(wù)之一，雖然近年來我國船舶工業(yè)“處僵治困”成果顯著，市場集中度不時提升，但在當(dāng)前市場環(huán)境下，繼續(xù)做好這項工作仍是推進(jìn)船舶工業(yè)供應(yīng)側(cè)構(gòu)造性變革、完成高質(zhì)量開展的錨鏈重要任務(wù)。
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